“久经辩论”、却从未真正前行的士嘉堡地铁方案，原本因为安省交通厅长简万里（Glen Murray）的声明出现了转机，不必再争论，不必等待其他两级政府的迟迟不出钱，省府独自出资修建从肯尼迪站到士嘉堡中心站，市民可以一路从西边的Kiplin乘坐地铁直达士嘉堡中心，不用换车，提供了很大的方便，这一切似乎很快就可以进入落实阶段。而刚刚过去的一周，多伦多公车局（TTC）主席史汀丝(Karen Stintz)又再度声称，如果不能按照市议会7月通过的方案执行，不如回到原先的轻轨（LRT）方案。此言一出，立即又给士嘉堡市民当头泼了一盆凉水，本来可以期待的士嘉堡地铁工程，又要变成政客之间的拉锯战，一而再、再而三地进入无休止的辩论之中。

地铁何时进入士嘉堡？好事还要多磨多长时间？

任何留意这一新闻的人都知道，现有的士嘉堡轻轨已经到了使用年限，设备老旧不能再用，必须要有一条新的快速公交线路连接肯尼迪车站到士嘉堡，多伦多市议会在经历了许多个轻轨—地铁的反复之后，于今年7月通过决议，用地铁取代现有的RT线路。但是原来期望的联邦政府和市政府的投资一直不能到位。简万里代表省政府在9月4日宣布了独立行动的计划，将已经承诺的14亿元资金用于修建从肯尼迪至士嘉堡中心的地铁。

目睹多伦多市议会长时间的争来争去，令人感到疲惫。有时笔者都觉得，不论是轻轨列车还是重轨地铁，对这一线路都是不错的选择。多伦多市议会选择无论选择哪一个模式都无所谓，更重要的既然已经形成决议，这就是民主的决定，就应该按照这一方向实施下去，而不应该再反复无穷地对轻轨/地铁争来辩去。

当前的路段选择地铁，毕竟有很大的合理性。一方面因为目前的士嘉堡RT线路，拥有比较可观的流量，高峰期的乘客在肯尼迪车站排长队，车内已经接近饱和的载客量；在另一方面，新建的地铁将是目前Bloor-Danforth地铁的延长线，而不是孤立的另一段线路。

简万里方案一箭数雕

多伦多市政府于7月通过的地铁方案（以下简称A方案），从肯尼迪站出发，总共三站，最后一站接到Sheppard / McCowan，总长7.6公里，预计耗资28亿元，其中省府承诺的14亿元已经到位，占整个计划的50%。简万里于9月提出的新方案（B方案），也是从肯尼迪站出发，总共二站（简万里表示可以增加中间站数），最后接到士嘉堡中心，总长6.4公里，预计耗资14亿元，全数由省府出资。

省政府之所以提出B方案，根本原因在于A方案中，联邦政府和市政府的另外一半资金一直不能到位，钱数凑不到28亿元，巧妇难为无米之炊！

在A1中文电台《都市热线》的一次节目中，多位嘉宾一致认为简万里的B方案有“一箭数雕”的作用。笔者试图列举一下省府宣布这一方案所起的积极作用：

首先，早日修建地铁

省府的这一举动可以让地铁早日修通到士嘉堡，它宣誓了省府决心将整个工程由争论阶段转入到实施阶段。B方案实际上是符合市议会7月决议的大方向，7月决议要求地铁，B方案修的就是重轨地铁；7月决议要求修到士嘉堡，直通Sheppard，B方案修到士嘉堡中心站，这是目前士嘉堡目前流量最大的中心枢纽，如果按里程计算，B方案完成了决议中的84%，服务了士嘉堡的大部分市民，并且是7月决议中首先应该启动的计划，即延长Bloor地铁，是可以让市民尽早直接受惠的可行计划。

简万里表示，他的计划之核心，在于选择一套修建地铁最快的可行办法。

剩下的1.2公里接通Sheppard线路，如果联邦或地方政府有朝一日资金到位，或者是省府再有新的资金，完全可以再分期完成。事实上，省府的下属机构已经做出了后续方案，进一步的延伸不仅可以从士嘉堡中心经McCowan直接连通Sheppard，还有另一种方案先向东经过Centennial College，在向北连接Sheppard（C方案）。有关这一线路的详细计划，我们可以在下星期再谈。

第二，分段负责，更有保障

省府决心独资行动，虽是其他两级政府资金不到位情况之下的无奈之举，但至少可以分工负责。工程尚未启动，其他两级政府就对资金问题犹抱琵琶半遮面；工程启动之后，出现问题咋办？

简万里方案的巧妙之处在于，原来是等待三级政府共同投资的“大锅饭”，因为其他两级政府无米下锅，只好自己另辟捷径，先起炉灶做饭，先负责自己能够负担得起的84%线路再说。联邦和市政府做出的饭不知如何，起码省府可以对自己的工程负责，避免日后不同层级政府之间的扯皮，对工程进度和资金是否充足起到了保障作用。

省长韦恩表示，政府将信守为士嘉堡市民修建到士嘉堡地铁的承诺，14亿元的建设资金依旧会投资在早已确定的方向上。

第三，督促另两级政府出资

省府决定先做起来，从而进一步向其他两级政府施压，要求他们尽快落实建设资金。多伦多市的交通建设资金，对整个加国的经济建设起到很大作用，但长期以来被联邦政府所忽视，本来应该是三级政府各支付三分之一，而目前多伦多的几个交通工程，按照简万里提供的数字，省府提供建设资金超过90%，联邦政府仅有4%，而市政府是0%。多伦多市长福特承诺从私营企业出钱而“不花纳税人一分钱”，最终没有给多伦多公交建设带来一分钱；而联邦政府也是干打雷不下雨。

简万里强调，多伦多不缺喊地铁口号的英雄，但是缺乏真正给地铁投资的人，目前士嘉堡地铁的建设，只有省府一家投资，从始至终保持14亿元没有变。

第四，杜绝空谈、体现实干作风

简万里宣布独资承担部分士嘉堡地铁线路，令众人出乎意外，而又让世人感受到一种新的风气。那就是杜绝永无止境的空谈，斩断永无休止的等待，而注重实干。自从韦恩出任省长以来，省府出现了一些新的行事风格，韦恩更注重向市民拿出实在的成果，减少政治争斗，注重民生，帮助市民改善日常生活品质。在交通方面，省府有多个项目正在同时进行，从Downsview向北的地铁延伸工程正在进行，将连接约克大学，并直通旺市；Eglinton 轻轨横贯线的工程也在施工当中，将成为连通多市东西两端的大动脉；从联合车站直通机场的快车工程也在进行中，将在2015年泛美运动会前交付使用。

在经历了漫长的论证、辩论之后，士嘉堡地铁需要的，是尽快行动起来，将士嘉堡市民的希望早日变成现实。