澳大利亚运输安全局日前公布了对失踪的马航３７０航班的最新调查报告。报告推测，客机可能在燃油耗尽后以螺旋下降的方式坠入南印度洋，地点可能在第七条弧线区域内更靠南的位置。

　　这份名为《马航３７０飞行路线分析更新》的报告称，来自澳、英、美、马来西亚的相关组织和专家，根据卫星通信数据以及客机飞行数据，重建了马航３７０航班的飞行路线。

　　报告根据格林尼治时间３月７日１７时０７分（北京时间３月８日１时０７分）马航３７０航班“飞机通信寻址与报告系统”最后一次反馈的数据得知，当时飞机载有４３．８吨航油。专家们根据飞行速度和耗油率推算出飞机燃油耗尽的时间。他们发现，飞机与卫星的第七次“握手”时间与推算的燃油耗尽时间十分吻合。根据多普勒效应（即无线电波频率随着距离而偏移）计算的数据显示，飞机当时可能已经开始下降。 

　　波音公司在波音７７７客机的飞行模拟器上模拟了飞机最后时刻：在自动驾驶模式下，飞机左侧引擎先熄火，右侧引擎也逐渐耗尽燃油，飞机向左盘旋下降，从引擎最后熄火到最终入水的距离比较短。

　　报告还发现，马航３７０航班最后的准确雷达信息是在格林尼治时间３月７日１８时２２分收到，此时飞机正沿马六甲海峡向西北方向飞行，１８时２５分的数据显示，飞机还正在向西北方向飞行。

　　然而在１８时４０分，地面试图与马航３７０航班通话而未接通，根据这次通话的数据，假设飞机高度未发生重大变化，那么飞行方向已改为向南。据此专家们认为，飞机很可能在１８时４０分之前已经调头向南。

　　这一发现较以前专家们估计的南飞时间要早，因此，飞机可能的坠海地点会在第七条弧线区域内更靠南一些，但仍在此前划定的水下搜寻优先区域内。

　　本月６日，澳大利亚运输安全局声明说，位于南印度洋的水下搜索行动在中断４个月后重新启动，马来西亚的“凤凰”号搜寻船已抵达相关海域开始执行任务。除“凤凰”号外，与搜寻方签署了商业合同的两艘荷兰船只也将在本月晚些时候抵达。这片海域距离澳大利亚西海岸约１８００公里，面积约６万平方公里，预计搜索时间长达一年。

　　马航３７０航班今年３月８日失踪后，多国在澳大利亚附近的南印度洋海域进行了大规模的海空联合搜索，但持续近两个月的行动并无收获。