尽管市长福特公开反对公车票价上涨，但多伦多公车局管理委员会昨天通过决定，从明年1月起，票价增加5仙，周票增收1元，而月票则增收2.5元。这次增幅由明年开始，但仍需要市议会在大会上通过这次升幅。

公车局总经理贝福德昨天向委员会报告，2012年公车乘客再创新高，预计可达5.14亿人次；预计明年乘客量还会继续攀升，公车局认为可达到5.28亿人次。但市府的补贴不准备增加，公车局别无良策，只能轻微增加票价。

现金价不变 月票涨2.5元

明年涨价5仙之后，现金价不变，仍维持为3元；周票增收1元；月票涨2.5元，从现在的126元增加到128.5元。

明年的开支方面，最大的增加，是员工薪酬和福利的增长，全年为2,400万元。公车服务被确定为关键性服务后，工会已无从罢工。今年6月4日省府有关官员对公车员工集体合约进行仲裁，结果是2011年、2012年和2013年，3年每年工资涨幅为2%；并有各种福利的改进。

预计明年的乘客人数将再创新高，达到5.28亿人次，为此需要增加服务。因乘客人数增加而增加服务，明年的预算提高了2,000万元。事实上，公车局称他们在今秋已经增加了若干服务，以应付今年的新高乘客人次。

明年预算开支的另一个超过千万元的项目，仍是员工费用，包括退休金的供款、配药和牙医计划等，共为1,100万元。

其他费用增加包括：扩大购买月票时使用银行卡、信用卡的使用；员工超时工作，公车局认为忙碌时让员工超时工作好过增加聘用员工。

收入扣除支出，还倒欠2,800万元。增加5仙，可得1,800万元，使得缺口缩小为1,000万元，将在未来时间中再行设法。

从公车局提供的资料看，多伦多公车局的运行效率的确在北美最高。多伦多的乘客为5亿人次，北美大城市中，仅次于纽约的24亿人次。美国其他大城市波士顿、芝加哥、洛杉矶和费城，其乘客人次均在2亿人次上下。

但多伦多公车局每人次的补贴，仅0.87元，而美国城市中，除了纽约为1.25元，其他各城市，每人次补贴均在2.5元左右，洛杉矶最高，达4.16元。昨天公车局会议在决定涨价前，首先通过了将清洁夜间巴士的工作外判的决定，此举将可为公车局节省430万元。

公车局工会大批会员，昨天坐满会议室。公车局主席金尼尔表示，工会反对服务外判，如果管理层坚持这样做，工会未来将在一些事情上和管理层不予合作。

公车局主席斯廷斯则表示，虽然服务外判，但根据合约，员工中并不会有人因此失去工作。外判以后，则可为公车局节省开支。

公车局的决定不需要多市议会的最后批准。不过，如果市府表示愿意增加补贴，当然公车局可以重新考虑是否加价。

但一方面，福特目前在多市议会的掌控能力不够足，另一方面，他似乎也不愿意增加补贴，因此增加5仙的决定，基本上就将成为定论，明年初起执行。