公车局职员汤普逊（Rick Thompson）向在场人土讲解可行路线。（明报记者摄）

多伦多公车局昨日就兴建士嘉堡地铁举行首场公众咨询会，会上公车局员工向市民解释终点站将会在雪柏东路介乎冰梨路至万锦路之间。尽管过去市议会曾建议过在麦高云路交界设站，但现今仍未有决定，市民可以就现今提出的9条可行路线表达意见。有参加公众咨询会华裔市民最为关注到士嘉堡地铁的建造费，以及费用分担的议题。

华裔市民关注建造费

昨日在士嘉堡Jean Vanier中学举行的公众咨询会，公车局除了解释早于1985年与建的士嘉堡旧轻铁(RT)老旧需要淘汰外，还指出士嘉堡地铁线接连坚尼地路地铁站，可以应付未来人口增长对公交系统带来的殷切需求。

公车局指出，到了2013年在上下班的繁忙时段内，该节铁路每小时的载客量会最多达1.4万人次，而士嘉堡地铁服务的乘客，将会以居于此区的为首，达到38%。

公车局职员汤普逊(Rick Thompson)向在场人土表示，9条可行路线的终站都会在雪柏路上，而视乎公车局最终选择的路线，部分路线显示不一定经过现今RT经过的士嘉堡中心站(Scarborough Centre)。他又解释，不论终点站设在那个路口交界，站旁都会有巴士终转站。

公车局现今提出的9条可行路线长度由7.4公里至11.4公里不等，因此不同路线将会有不同的建筑费用。

或涉征地 垂直路线未必省费

尽管有华裔市民提出选用最短的垂直路线可以节省建筑费，但是汤普逊解释所选路线亦可能涉及征地，因此垂直路线不一定反映最低建筑费。

多市议会于2013年通过兴建士嘉堡铁路，路线全长7.6公里，只设3个分站，但新任市长庄德利虽然支持兴建士嘉堡地铁线，但是其倡议的“聪明路轨”(SmartTrack)计划包括沿用与介乎坚尼地路与米兰路之间的现有南北铁路轨，令建士嘉堡地铁一事更趋复杂。

昨日有份出席公众咨询会的38选区(士嘉堡中心)市议员迪贝雷梅(Glenn De Baeremaeker)指出，把终点站设在401公路以北的雪柏路是顺理成章的，这样可以鼓励更多由北向南使用401公路的司机改乘公交，亦可以减少了在401公路坡路附近的堵车情况。

冀最快2023年前通车

公车局计划在今年内选定士嘉堡地铁的路线，之后便可以决定路线经过的分站，加快在2016年以前完成省府规定的环境评估程序，地铁线最快可望在2023年前通车。

公车局决定士嘉堡地铁行车路线后，仍有待市议会大会上表决通过。士嘉堡地铁的第二场公众咨询会将于明日在士嘉堡市府大楼(Scarborough Civic Centre)举行，时间是晚上7时至9时。