多伦多公车局在市内大规模轻轨线建设中被摈出局。省府负责大多区及咸美顿交通机构Metrolinx , 昨天明确肯定了他们的立场，将寻找私人公司建设和运营拟建中的3条多伦多轻轨线。

Metrolinx日前向多伦多公车局和多市经理潘纳恰提发出一封信，通知了他们有关该机构的最新决定。

3条拟建的轻轨线分别是：雪柏东路线、芬治西路线和艾灵顿路跨城线路。这是多伦多近几十年来首个大型公共交通项目，省府投资84亿元。市议会内为此也已经过数次摊牌对决。

Metrolinx负责快速公交发展的副总裁科灵斯(Jack Collins)解释他们的构想时称，如果将线路设计、建设、全部周期的营运和维护保养，全部包容在单一合约中，将是最具经济效益的。

他说：“如果私人公司需要负责维护保养该条线路很长时间，那么他们从一开始就必然有足够动力，将线路建成高标准高水平，让线路在未来长时间保持高质素”。

此外，若交给私人公司，那么如果项目工期推迟，或者突破预算，那么私人公司而不是纳税人就需要掏腰包。Metrolinx表示，他们会对工期延长和预算突破设定严厉的罚款。

对于一城之内两套系统，是否会收两种车资的问题，Metrolinx昨天表示，引入私人公司负责轻轨线后，仍将实行单一票价。但该机构未解释详情。毕竟最早的线路也需要8年之后才可能正式开通。

公车局在本月初曾经表示，无论是公车局或私人公司负责，应该都能提供乘客和员工的相同水准的安全。但是公车局强调，私人公司模式需要注意“乘客获得无缝隙的服务”。

科灵斯称，他们“将继续和多伦多公车局合作，来设计好交换车站，保证乘客在这个综合系统中安全往来”。所谓交换车站，是地铁和艾灵顿轻轨线交叉的3个车站：艾灵顿西、央街和坚尼地。照此说来，公车局在整个84亿元大项目中的作用，就仅限于此了。

将多市公车局“踢”出局是省府的决定，省府打算由安省基础设施厅负责，另找公司来建设和营运多伦多3条轻轨线。Metrolinx和公车局为此有过一段幕后争论。

公车局主席斯廷斯表示，如果Metrolinx是要建设一个地区性整合公共交通系统，那么引入另一间公司来负责运作也并不合理。不过，她最终无可奈何地说：“这不是我们的钱。这是他们的钱，他们的项目。”