香港的地铁站上盖多建有大厦，图为将军澳调景岭站。

多伦多的地铁站都是独立低矮的建筑物。因为公共交通当局将之视为单纯支出，不考虑潜在的房地产收入。这种情况可能改变，省府公交机构“都市连通”(Metrolinx)昨天发出艾灵顿轻铁线沿线4个车站的招标文件，希望这些车站成为“多种用途”的建筑。

此间专家认为，是时候大多区走香港“港铁”的道路，公交机构兼做地产开发商，不但挣大钱，还反过来催谷公交乘客数量。

“都市连通”这次招标的4个车站，是在艾灵顿西路沿线：巴特士(Bathurst)街、韦斯顿(Weston)街，还有2个在基尔(Keele)街上。其中，韦斯顿街可建高层楼房，其他3处地方楼高限制在8层。

由于这条轻铁线另外还有25个车站，因此人们期待还会有更多的招标。

该机构已经聘请房地产公司Avison Young帮助其首期的招标过程。

“都市连通”发言人艾金丝(Anne Marie Aikins)表示，如果首批项目获得成功，“我们未来将会重复这些过程”。

她说：“这是大多伦多及咸美顿区首次公交机构获取土地价值的尝试。这将开启本机构和房地产商之间未来的合作。”

对“都市连通”的这次招标，多伦多房地产界虽然未公开谈论，但都跃跃欲试，准备投标。

多伦多交通和城市管理咨询专家吉伯特(Richard Gibert)表示，“都市连通”的举动仅是向前迈出了步伐有限的第一步。不过这第一步，仍值得鼓掌欢迎。

他说，在多伦多，人们通常将地铁站当作负担，认为它们增加开支。因此尽量压缩车站规模。这是愚蠢的。在世界上另外一些城市，人们将地铁站当成下蛋的母鸡，可以带来大笔收入。

另外一位顾问专家弗赖伊(Steve Fry)则引日本、香港和新加坡为例，称在这些地方，公交机构和房地产商一起开发地铁站，形成了车站的城市土地用途，并增加了公交收入。

这两位本地专家虽然了解香港和加拿大城市的区别，但他们都觉得“港铁”的模式值得借鉴。