假如报告获得通过，以后乘客可以从所有门口登上街车。

假如多市公共汽车局的职员报告明天获得公共汽车局管理委员会接纳的话，以后市民乘搭巴士或街车，将可以从所有的车门上落，而现时只有单程方向而无时间限制的“转车券”改为限于2小时内使用。

在该个名为“改善多伦多公共汽车服务的机会”((Opportunities to Improve Transit Service in Toronto)的报告中，公共汽车局职员建议对公共汽车局的巴士及街车服务作出9点改变，以即时改善多市公共汽车服务的质素、可靠性、舒适及方便。

要落实这9点改变，将需要在未来4年的基建费用方面增加开支2.88亿元。建议的9点改变包括：

(1) 实施所有街车在所有车门上车及付费证明；

(2) 减少巴士及街车的候车时间及挤塞程度；

(3) 设立全市巴士及街车10分钟或更佳服务网络；

(4) 以新及改善的快速巴士线来扩大快速巴士网络；

(5) 实施更多的公共汽车优先项目，例如编制交通灯程式，以令它们在巴士或街车驶来时作出改变；

(6) 增加资源以改善可靠性及路线的表现；

(7) 所有公共汽车路线提供每日24小时服务；

(8) 将单程方向的转车券(transfer)改为每票限用2小时；

(9) 扩充通宵巴士及街车网络。

该报告又称，虽然好像艾灵顿跨城轻铁(Eglinton Crosstown LRT)?士嘉堡地铁及Sheppard Ave.东路及芬治西路的轻铁(LRT)不是正在兴建或正在考虑当中，它们要要完工，要等7至20年。

公共汽车局发言人罗斯(Brad Ross)表示，除了明显的扩充计划之外，公共汽车局职员有责任向公共汽车局管理委员会提交一些短期改善公共汽车服务的机会，因为有些事情的确是可以立即做以改善公共汽车服务的。例如限时转车券及街车所有门口均可上车，如获管理委员会批准，最快可以早至明年1月实施。

罗斯表示，要实施所有9点建议，营运成本在2015年将要1900万元，之后每年递增至2018年的6900万元。而在6900万元当中，主要是支付劳工成本，例如司机及维修巴士及街车的维修费用。

此外，市议会又要批准额外的2.88亿元资本拨款。