韩亚航失事班机空服员10日在旧金山国际机场举行记者会，为空难罹难者默哀。

调查韩亚航客机空难的美国交通安全委员会(NTSB)10日公布更多的空难资料显示，韩亚航空214航班旧金山坠机，在跑道上停止打转后，空服员立即请示是否撤离乘客，但机长指示机组人员不要撤离乘客，在空服员发现机身外着火，可见火焰，再作请示，已是坠机后的90秒时，才准乘客自逃生滑梯撤离。
NTSB表示，当时班机上做决定的是担任教练的资深机师李政民，而不是实际操纵飞机的生手机师李强国。

韩国媒体报导指，被派到旧金山的韩国国土交通部调查团根据自动油门自出事82秒前一直关闭这一点，认定比起机体缺陷，空难原因中机师过失所占比例更大。

NTSB主席黛博拉．赫斯曼(Deborah Hersman)表示，下令立即撤离乘客，并非机长必须遵循的标准反应，也不一定是正确决定。她说：“机长认为他们已将飞机控制住，我们未必清楚当时机长的想法是什么，但在过去意外中，有的机组人员并未撤离乘客，他们会先等待紧急救援人员抵达。”

赫斯曼说，与机上12名空服员中的六人面谈后，他们指出，机舱内最初并未着火，在撤离行动开始后，机内才开始起火，空服员并立即用灭火器灭火，当时机场救援人员已抵达现场。

赫斯曼10日举行灾后第四场记者会，公布更多调查内情。过去两天已完成约谈四名机师，继续约谈机上空服员。

一名韩文记者提问指，南韩媒体指出，当时操作飞机的机师李强国称，当他降落旧金山机场前34秒，曾看到一道闪光，影响他视力，那闪光是否为雷射光？

赫斯曼回答说，李强国在接受联邦访谈时，的确提过闪光，但那短暂现象。目前所有客机都有配备自动变速器，变速器是一套十分精密的电脑系统，可维持一定的飞行速度，也可帮助机师在恶劣的天气中降落。但飞机操作完全控制在机师手上，这也是机师的责任。

机师李强国资历较浅，第一次驾驶波音777型客机到旧金山，教练机师李政民则曾有33次飞旧金山的经验。赫斯曼说，在坠毁班机上，做决定的机师是李政民，而不是李强国。但两人的沟通如何，联邦将透过驾驶舱的录音系统检查。这两名机师都分别接受长达四小时的查问。

乘客及机员如何疏散是10日记者会的重点。赫斯曼指出，除四名机师外，机上共有12名空服员，其中六人在空难中受伤仍然住院，无法约谈；另外六人的访谈已经完成。

赫斯曼称赞机上的空服员表现出色。她说，共有三名空服员被抛出机外，她们都重伤。大部分机员都努力协助乘客疏散。

赫斯曼也证实媒体报导，出事后机师曾要求乘客留在机上不要动。赫斯曼说，214航班的机尾撞上跑道的防坡堤后打转，冲出一段距离才停下来。机师曾向乘客广播，叫大家继续留在座位。一名正在中间机舱的座舱长看见机外有火焰，透过通讯系统告诉机师，机师才宣布疏散乘客。

214班机上共有八道门，赫斯曼说，飞机残骸显示八道门都被打开，但部分机门的逃生设备失效，其中机舱右面的两个充气逃生滑梯，是在机舱内充气。更有空服员被充了气的滑梯缠住，动弹不得，必须在火焰不断迫近机舱时摆脱滑梯逃生，其中一名空服员折断腿受伤。