大多区的居民对交通堵塞问题抱怨不少，而要对此改善的话则需要大量的基建投资。安省政府指派的咨询小组建议对省民加税，包括燃油税及企业所得税。有民间组织称，省府滥用公帑的劣绩在前，省民不会答应加税。假如自由党政府坚持在明年的财政预算案中增添加税条款，可能会遭到反对而触发提前大选。

报告建议加税筹交通基建费

安省政府指派的“公共交通投资策略顾问小组”(The Transit Investment Strategy Advisory Panel)预计，在未来的18年内，整个大多伦多地区包括咸美顿市，将会增加250万人口和100万辆汽车。如果再不进行投资和改善，现有的公共交通系统将会出现危机。

为解决资金问题，顾问小组建议加税。

首先，燃油税在第一年每公升加收3仙，以后每年多加1仙，直到8年以后每公升加收到10仙为止。

其次，企业所得税增加0.5%。

第三，省税中的燃油税部分，凡是收自大多伦多地区及咸美顿市的，全部划拨去兴建本地的公共交通系统。单是这一项，每年就有8000万元的数额。

顾问小组还提出一个替代方案，就是燃油税加收固定的每公升5仙，而省税则加收0.5%。如果这些方案得以实施，顾问小组估算，大多伦多地区每年将获得17亿到18亿元的交通建设资金。

目前，每公升无铅汽油省府会征收14.7仙，每公升柴油则征收14.3仙。这一税率20年来未变。

首年每户开支增80元

顾问小组测算，方案实施后，大多伦多地区每户家庭在加收的第一年会增加80元的开支，而在8年之后，会每年增加260元的开支。顾问小组还宣称，目前因为交通堵塞每天在交通上多花32分钟，一名司机一年下来会损失逾700元。

尽管省税和燃油税是对全省居民征收，但大多区以外的居民无需补贴大都会地区的公共交通，因为他们缴纳的省税和燃油税也会被拨回，用于他们自己的工程建设。

顾问小组主席戈登(Anne Golden)还安抚称：“公交乘客将通过车票来付费，司机将通过一个非常仔细的渐进式燃油税增加来付费。”

如果不接受加税，不增加对公交的投入会怎样？戈登表示：“如果我们不改变大家出行和上班的方式，我们的处境将比现在还要更恶劣，拥塞和迟缓到崩溃的边缘。”

省长韦恩也表示：“如果我们现在放弃这个责任，不对公交系统作出投资，将来我们的下一代会回过头来责问，你们当初都在想什么？”

省府方面曾估算，每年因堵车而造成的经济损失高达60亿元。

就算省府认可了上述方案，但加税项目每征收到1元，省府还要按2.5倍的比例去举债，这么大的数额，也令省府举棋不定。