财政部长费拉逖（右）周一与多伦多市长福特，在多伦多地铁线扩展计划发布会上握手。

士嘉堡RT线已经老旧需要全面更换，落实地铁计划，可以大大纾缓区内市民对公交的殷切需求。

费拉逖回答记者提问，右为市长福特。

联邦财长费拉逖昨天宣布，联邦政府将出资6.6亿元参建士嘉堡地铁。与此同时，省长韦恩同时表态，地铁走向及长度均可商量。从联邦和安省政府的最新态度看，士嘉堡地铁再向现实靠拢了一大步。然而这项崭新的财务安排，却可能要令多市纳税人面对最高达2%的物业税升幅。

昨天亦有到会的公车局行政总裁拜福德承认，现今看来把延线终点站落在雪柏路夹麦高云路、连接雪柏路轻轨的计划，很有机会实现了，但是公车局主席斯廷斯则强调，这项计划总开支达25亿元，现今仍存在逾4亿元的缺口，需要由市府负担。

料2023年才可竣工

市长福特较早前已扬言，这缺口需要透过调升物业税来填补。士嘉堡地铁线若要动工，预计亦要等到2014年，要到2023年才可以竣工。

费拉逖昨天在兴高采烈的多伦多市长福特的陪同下，来到坚尼地地铁站近旁的Don Montgomery社区中心作出上述宣布。他表示，联邦政府将出资6.6亿元，资助士嘉堡地铁建设。

他向在座的多伦多市长福特和多位市议员表示：“现在你们有了钱，把地铁建设起来吧。”

他续称，这笔拨款已经确定，不会更改。拨款的决定是基于多伦多市长和市议会的要求作出的。

福特向联邦政府表示衷心感谢。他称，昨天对于多伦多来说，是“历史性”的一天。士嘉堡建起地铁，将使得整个大多区受惠。

联邦出资6.6亿 仍欠4亿元

新闻会现场张贴的士嘉堡地铁图，是多市议会支持的线路，从坚尼地北上至雪柏路，共有3站；和省府提出的沿现有RT线路进行的2站士嘉堡地铁线不同。

但省长韦恩昨天稍早时已经表态，省府并不坚持自己的具体立场，可以由“都市连通”和多伦多公车局商量后，决定资金是否足够，来建设较长的线路。她说，“我们准备在士嘉堡建设地铁线。这事情没有疑问”。至于采用哪条线路，那需要上述2个机构中的技术专家，全面分析和评估。

她欢迎联邦政府拨款支持士嘉堡地铁，但称这是临时性的举措。省府希望联邦政府制定全国性的公共交通发展策略，未来可长期支持安省公交。

在联邦政府愿意出钱后，如果细算金额，仍有逾4亿元缺口。因为多市议会数月前讨论士嘉堡地铁财务时，是将省府的投入算为18亿元的，那是省府原本定的。但今年省府则坚持只拿得出14亿元。

虽然福特昨天没有表态，但在士嘉堡地铁或轻轨问题上立场摇摆的公车局主席斯廷斯则表示，如果金钱不够，多伦多市民也许需要补贴，因为市议会之前讨论此事时，曾经批准专门为地铁提高物业税2%以下。

此外，公车局行政总裁贝福德欢迎联邦政府出资，但表示，从多伦多公交总体看，纾缓多伦多中心地铁线的压力可能更重要。

减轻多市中心地铁压力的说法已经存在很久，但自从贝福德上台以来，此说倍受重视。另一方面，央街地铁线的拥挤也的确已经相当严重，早晚高峰时，均已满负荷运行。贝氏昨天称，如果士嘉堡地铁建成，将更加重市中心地铁的负担。