汽车零件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers' Association）负责人沃尔佩（Flavio Volpe）认为，加拿大环境部长最近制定2035年实现100%零排电动汽车销售的目标，基本上是跟国内汽车行业说： 何不食肉糜？

因为这个目标根本无法实现。

他和其他分析者认为，设定这样急进的目标，或会令中国及其汽车制造基地成为赢家，反倒牺牲了加拿大本土汽车工业。

汽车零件制造商协会负责人沃尔佩指，为了追上目标，加拿大会从中国进口特斯拉或比亚迪汽车，直接帮中实现在全球电动汽车市场占主导地位。

加拿大的目标 乐观得可笑

美国顾问公司 Plante Moran 的汽车业专家巴罗特（Mark Barrott）说：加拿大政府根本不可能单靠国内生产来实现这目标。

他形容加拿大的目标 乐观得可笑，并表示这目标尤如 为中国进入市场打开一扇大门。

美国信用评级机构惠誉的中国企业研究董事杨菁，最近就告诉美联社：全球汽车制造商主要担心的是，在他们能以更低成本生产之前，廉价的中国电动汽车会涌入他们的国内市场和其他主要市场。

电动汽车快速转型或打开中国市场

加拿大订立的目标比美国更高。2021 年，美国总统拜登颁下行政命令，规定到 2030 年，50% 的新车必须是电动汽车；加拿大同年目标则为 60%。

加拿大汽车研究顾问公司 Clarify Group Inc. 总裁希斯科克斯（Niel Hiscox）说，加拿大订立这样高的目标，可能会让中国出口商注意到加拿大市场。因为那些传统上一直占据市场的品牌，无法造出吸引的价位推动电动汽车需求。

位于深圳的中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）可能会恃机而进。事实上，比亚迪在去年最后三个月里，确实取代了特斯拉，成为全球电动汽车销量第一的企业。

沃尔佩说：我们从上海进口特斯拉，或日后进口比亚迪汽车，是直接帮中国实现在全球电动汽车市场占主导地位。

环境部指加拿大汽车工业能获益

环境部却抱持不同看法，认为目标是可以实现的，政府会确保加拿大汽车工业能在过渡中获益。

零排放车辆的制造、包括制造电池等零件以开采关键矿物等，都蕴含巨大机遇，为加拿大经济带来了利益。目前加拿大已在电池和汽车供应链方面获得 340 亿加元投资，环境部回应。