台湾复兴航空空难已经过去3天多了。与2014年马航的两起悲剧相比，此次坠机的地点位于闹市区附近，河水深度较浅，坠毁时也并未爆炸燃烧，总算为救援人员提供了努力的机会，也让空难事故的分析不再那么艰难。截止到今天下午，台湾方面已经找到了40名遇难者遗体，仍有2人失踪。昨天，根据黑匣子得出的初步调查结论也已经公布，遗憾的是，台方确认飞行员在悲剧发生时犯下人为错误，关闭了工作正常的发动机，导致飞机失去动力。
　　而媒体通过现场照片又发现了新的疑点，由于基隆河上没有看见浮油，有人推测飞机坠毁时已经耗尽燃油。民航业评论员指出，虽然飞机坠毁时才起飞3分23秒就坠毁，但燃油耗尽的情况并非不可能。台湾2001年就曾发生类似事故，由于燃油遭污染，含水量高达96%-98%，导致一架直升机起飞4分钟即坠毁。
　　事故的真相究竟如何，台湾方面预计需要4个月才能公布资料。台湾近年来不管是民航还是地面交通都是事故频发，我们只希望台湾方面能够真正吸取教训，不再让生命付出代价。
　　

　　复兴航空坠机救援现场，可以看出河面并没有油污
　　飞行员错误关闭引擎
　　台湾复兴航空失事后，曾有媒体指出当班飞行员曾在空中三次急转弯，避开闹市区，“在无形中拯救10万多条人命”。不过最新消息却显示，飞行员在危急关头也犯下了严重错误。
　　据台湾《中国时报》报道，台湾“飞安会”6日公布资料指出，复兴失事班机GE235右翼2号发动机出现机械故障，但飞行组员却手动关闭正常1号发动机，导致飞机两具发动机都没作用。“飞安会执行长”王兴中表示，1号发动机被关掉，谁关的？为何关？将是接下来调查重点。
　　王兴中表示，GE2354日上午10时51分获得许可从台北松山机场起飞，当时两具发动机都正常运转，37秒后随即发出主警告声响（2号机），当时飞机高度1200英尺，不到3秒钟，2号机就自动顺桨（没有动力输出），仅靠1号机单引擎飞行，53分10秒，GE235出现第1次失速警报，时间长达18秒。期间，1号发动机是正常运作。
　　但当2号机出问题，10时52分43秒飞行组员却是在讨论要收回1号发动机，且同一时间飞行纪录也记录到1号机油门开始收回，直到53分15秒完全断油，并关闭；这时，GE235也从最高1600英尺高度，一路下降。
　　10时53分31秒时，1号机也呈现顺桨，飞机等于同时失去2具发动机，高度跌至700英尺，也就是在高度骤降时，飞行组员开始对外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout。”(引擎熄火)
　　王兴中说，2号机由系统自动转为顺桨这部分，是接下来要查的重点，但1号机是由机组员手动收油，最后断油，才成为顺桨，而根据ATR机型设计，1号机这些动作都不会是由系统自动来做。
　　在10时54分9秒时，飞行员多次呼叫重新开车，在飞行纪录中，1号机也有加油动作，只是没有成功完全启动引擎，直至54分34秒出现第二次主要警报声后，座舱通话记录到不明声响，2秒后纪录器随即终止。
　　王兴中指出，复航GE235这次飞航事故调查，共分为飞航操作、适航维修、残骸、飞航服务（天气）、生还因素及飞航纪录器6个专业分组，共38人。目前仅针对搜集到的，包括CVR（座舱语音纪录器）及FDR（飞航资料纪录器）部分事实资料及相关参数做说明，无法判断失事原因。接下来30天内要提出初步报告，预定4个月后公布事实资料。
　　河面没有油污引猜测
　　台湾媒体则在事故现场照片中发现了新的疑点。由于基隆河上没有看见浮油，现场也没有爆炸、起火的迹象，目前传出飞机可能因为“没油”，才会导致这起严重事故。
　　据台湾东森新闻网2月6日报道，复兴空难事故发生后，台湾环保部门在第一时间也协调双北市府在基隆河拉起拦油索，以防飞机油料扩散，先后拉出两道拦油索，第一道由台北市府布设在基隆河成美桥段，第二道则是新北市府提供的大型充气填充式拦油索，位置在大佳河段彩虹桥。不过，坠机点没看到油污，记者5日晚间查证，也确定搜救人员没有沾碰油污。
　　由于坠机处与下游河道上没有浮油，外界因此联想到是否因为没有加油或加油加到水，飞机才会发生空难。
　　但飞机坠毁后的第一时间，台湾记者曾报道称现场闻到浓浓的汽油味。（注：飞机使用的是航空煤油，气味与汽油会有所差别。）
　　事实上，台湾过去也曾发生类似事故，凌天航空BELL-206B-3型直升机于2001年9月3日在台中市进行碍扫作业，起飞4分钟就坠毁，造成驾驶员孙山南及作业员殷大伟两人罹难。
　　事后，台“飞安会”调查报告出炉，研判失去动力的主因是燃油遭污染，大量水液侵入燃油系统末端，化验后证明含水量达 96～98 %，而替直升机执行加油任务的储油车内底部之燃油含水量高达99.9%，事后，飞安会提出的改善建议为“加强对驾驶员、机务员执行‘燃油含水鉴定’之督导”。