最近，诺唯真喜悦号邮轮(Norwegian Joy)将要退出中国市场的消息引发关注。一些文章分析认为，这艘国际邮轮，其实是被中国大爷大妈们“吃走”的！

事情果真是这样吗？

先来看诺唯真喜悦号邮轮。这艘邮轮在中国市场启航之时，可说是雄心万丈、大张旗鼓。

据称，这是诺唯真游轮公司首艘专为中国市场打造的创新型豪华游轮。总吨位16万7725吨，最大载客量4930人，设有1925间奢华客房，还邀请了王力宏担任代言人，于2017年6月28日自上海开启首航。从邮轮的设计来看，确实处处“中国风”，可见下了一番功夫。

然而，运营才一年多，诺唯真公司就宣布，2019年春季诺唯真喜悦号将离开中国邮轮市场，夏季进驻美国阿拉斯加。诺唯真精神号将在2020年取代喜悦号在中国的位置，不过只是季节性航行，并非常驻港口。

离开的原因，诺唯真的说法是整体战略规划所需。这种“官方原因”当然满足不了大家的好奇心。

有人结合自己在喜悦号上的体验，得出结论：这艘美国巨轮是硬生生被中国人吃倒的！

怎么吃倒的呢？

据说，喜悦号上有各种精致美食，24小时任吃任喝，然而，“中国人真的是糟吃糟喝，浪费惊人！每个桌上都有大量遗弃的食物，整盘虾仁、鸡腿、牛排等等……”

而且，中国人对免费食物的热情惊人，但遇到要花钱的饮食或项目，就非常冷淡了。

另外23艘诺唯真邮轮上，每个星期的啤酒消费五万瓶起步，在中国运营的喜悦号，只是它们的1%。红酒就更别说了。

浪费惊人、消费太少，相比之下，价位则是“1949元起”。这样的亏本生意，当然是做不下去啦。

被中国大妈“吃走”这个理由，真是有够弹眼落睛的。有人提出不同意见，认为这个结论太肤浅、太牵强。

首先，中国邮轮市场发展得怎么样，不能只看一两艘邮轮或一两个公司的进退去留。

2012年中国母港邮轮数量只有4艘，年发送游客数约20万，2017年是18艘，发送游客量240万人次，2018年是16艘，预计发送游客量是220万人，2019年预计是14艘，发送游客预计接近200万人次。虽然数量下降，但更多是新船大船，国际邮轮公司将最新最好的邮轮服务中国市场。

不过，整体趋势发展良好，不等于没有问题。

有分析认为，中国邮轮市场最大瓶颈是分销渠道问题。

机票、酒店是旅行的刚需，邮轮产品则不同，需要有人去推荐和营销，但旅行社门店普遍缺乏销售邮轮产品的积极性。

门店缺乏积极性，与包船模式有关，门店销售邮轮船票的毛利率一般只有6%左右，明显低于其他产品。包船模式还令邮轮公司无法直接面对门店，有效控制舱位和价格。邮轮销售人才也是急缺中。

专家认为，目前中国邮轮市场仍处于“游客猎奇阶段”。提升邮轮品质，满足不同需求，是下一步发展的关键。

诺唯真喜悦号退出中国市场的真正原因是什么，网友也有各种各样的猜测。

有人表示，自己多次在国内国外坐邮轮，常被中国客人在邮轮上的不文明行为刺痛，邮轮也是旅游目的地，而不仅是交通工具。

有人乘坐过喜悦号，证实游客不文明现象的确存在，特别是小孩子在表演现场乱窜，折射出家长规矩意识太差。但诺唯真退出中国市场不是因为吃赔了，而是旅行社层层包船，价格压得很低，加上游客二次消费少，邮轮公司感觉不赚钱。

有人自称做过邮轮公司销售，认为邮轮公司不会在乎有多少人买啤酒，有多少浪费的食物，有没有人参加自费项目，他们最关心的是赌场和免税店的业绩。而诺唯真的赌场和免税店都运营得不怎么样。

有人分析，中国的邮轮市场不是慢慢培养的，而是一窝蜂地来抢市场，老百姓还没形成对邮轮文化的认知，就稀里糊涂地登船了。包船模式下，销售不好疯狂甩舱，靠低价吸引游客，邮轮客源低端化。这样的豪华邮轮根本就是豪华渡轮。

诺唯真喜悦号为什么离开，到底是不是被“吃走”的这么夸张，可能仍是个谜，恐怕只有诺唯真公司自己才知道。

不过，中国邮轮市场怎样健康发展，在“闹猛”的同时提升品质，是一个更值得思索的问题。