南海救助局飞行大队的队员进行海上立体救助演练。 　　

　　苍茫的大海上，船只遇险人员被困怎么办？偏远的海岛上，有人生病急需救治该找谁？占中国海域四分之三的南海海区，有一群“海上蜘蛛侠”，不畏惊涛骇浪，为濒临绝境的人带来生命的希望。
　　这群“海上蜘蛛侠”是来自交通运输部南海救助局的800余位勇士。该局自2003年6月成立十年以来，已成功救助救援各类遇险船舶近800艘（其中外籍船舶114艘），救助救援遇险人员近1.29万人（其中救助外籍人员1412人），获救财产价值人民币272亿元。
　　近日，本报记者作为全国唯一获邀的纸媒代表，参与体验了珠江口海域的一次南海救助直升机和救助船联合演练。
　　记者被安全吊上直升机
　　在演练现场，本报记者模拟海上求救者，在救助船的船头等待直升机救援。只见一架超级美洲豹2000版直升机绕救助船逡巡后，悬停在救助船船头侧上方约30米高处。
　　一位身穿深蓝色连体制服、头戴钢盔的救助员从天而降，背后悬挂着细细的钢缆。随后，从直升机上又下来了第二位救助员。第二位救助员降抵船头后，将一个装有海绵的救生套系在本报记者身上，从背后、腋下穿过。“抓紧！握好！”
　　准备就绪完毕，他做出手势通知直升机上的绞车手，随后记者就和这位救助员一道腾空而起，双脚一下子离开船甲板，缓缓在空中上升。
　　在接近直升机舱门的位置，在救助员和绞车手的共同帮助下，记者以坐躺的姿势，安全进入直升机机舱。然后绞车手示意记者迅速找座位坐下，并系好安全带。救助员又下到船上，将其他演练人员逐个吊上直升机。
　　海上救人必须争分夺秒
　　“海上救人，必须争分夺秒！”南海第一飞行救助队队长陈国权告诉记者，平时船只出事需要直升机救助的时刻，往往就是天气最糟糕的时候。
　　陈国权说，由于直升机机舱小，没有厕所，而执行任务所需时间难预测，救助机组的年轻小伙子们只好少喝水，有时甚至要穿尿不湿。“海上救生很辛苦的，他们要穿尿不湿，你们记者千万不要笑话。”
　　一位教员透露：“这些年轻飞行员留在这里工作，完全靠的是对救助事业的热爱。”据悉，目前有航线驾照的直升机飞行员比较稀缺，有航空公司开出年薪90万元招募飞行员，而从事南海救助的飞行员年薪只有外面的三分之一。
　　南海救助局党组副书记朱伟桥告诉记者，“目前我们有30艘救助船，4架救助直升机，船员是我们救助的主要力量。在救助资金方面，我们每年仍有1亿元的缺口需要靠单位自筹去填补。”
　　朱伟桥表示，国际上对船员免收个人所得税是通行做法，他呼吁有关部门能对此事进行协调，解决船员的个税免征问题。