根据向联邦监管机构提交的文件，中国电动汽车制造巨头比亚迪预计将进入加拿大市场。此举发生在渥太华考虑针对中国制造的电动车采取贸易行动之际。

目前尚无中国品牌汽车在加拿大销售，它们可能面临产品车辆安全标准认证的挑战，但它们最大的潜在障碍可能是渥太华正在考虑的关税措施，这些措施将显著减少这些进口车辆的成本优势。

为比亚迪加拿大有限公司工作的政府关系顾问已于7月向联邦游说注册处提交通知，称他们正在与渥太华进行接触，“就比亚迪进入加拿大市场销售乘用电动车以及设立新业务事宜向加拿大政府提供建议”。

比亚迪已在加拿大销售电动公交车。

但是，比亚迪即使登陆加拿大，也不会有低廉的价格了。参考墨西哥????????比亚迪汉ＥＶ起售价136W比索，约加币十一万，人民币六十万，汉ev国内售价二十万人民币。

如果最便宜的中国制造电动车售价约为15,000美元，沃尔佩先生说道，那么像美国已经实施并且加拿大正在考虑的100%关税将使得加拿大消费者的总价格超过40,000美元。

这份由公共事务代理机构Crestview Strategy提交的文件还表示，比亚迪希望与加拿大政府讨论“对电动车征收关税”的问题。这一请求是在副总理克里斯蒂娅·弗里兰正在考虑对中国制造的电动车征收重大关税提案之际提出的。

弗里兰女士的公告是在美国和欧盟对中国电动车施加了大规模关税之后发布的。美国施加了100%的关税，欧盟则高达37%。

弗里兰表示，渥太华正在考虑征收附加税，因为中国车辆生产过剩，正在涌入全球市场。然而，这样的措施可能与加拿大总理贾斯廷·特鲁多鼓励加拿大人采用电动车的目标相矛盾。

尽管中国尚未在加拿大销售自己的品牌，但它为包括特斯拉、别克、沃尔沃和林肯在内的西方汽车制造商生产电动和燃油车辆。

周二，既Crestview Strategy又BYD没有立即回应置评请求。

代表比亚迪的游说注册文件早些时候由autonews.com报道。

美国制造联盟在2024年2月的一份文件中警告称，中国电动车“可能成为美国汽车部门的灭绝级事件”。

汽车零部件制造商协会总裁弗拉维奥·沃尔佩表示，比亚迪进入新市场的战略依赖低价格。

“比亚迪与特斯拉或其他西方汽车制造商不同，其主要进入策略是利用最低价格点，”他说。“比亚迪的竞争优势在于极大的补贴成本结构和供应链，这是中国首先用来打击西方电子产品部门的。”

然而，沃尔佩表示，比亚迪必须设计符合加拿大安全标准的电动车，获得道路适应性批准可能需要数年时间。此外，他说，设置服务（维护和修理）的挑战对于任何汽车品牌来说都很困难。

但他表示，比亚迪计划进入加拿大市场的事实表明，有必要对中国制造的电动车征收关税，以平衡国内汽车市场竞争环境。

比亚迪已经进入了墨西哥市场。5月，比亚迪推出了鲨鱼（Shark），一款中型混合动力皮卡，其区域主管对美国对中国电动汽车的新关税不置可否，称比亚迪公司不打算进入美国市场。

鲨鱼皮卡加强了比亚迪在北美市场的地位，其目标直指福特、通用汽车和丰田等老牌公司。

据悉这是全球最大的电动汽车公司首次在本国以外推出新产品。

比亚迪美洲区总裁Stella Li说，选择墨西哥是因为该国对皮卡的需求快速增长。

在接受路透社采访时，Li表示，美国的关税上涨对比亚迪没有影响，因为比亚迪计划在墨西哥建厂。