近日加拿大BC省港口工人的大罢工仍在进行中。专家和商业团体表示，这可能会导致加拿大公司损失数亿元，规模较小的运营商和消费者将受到最大的冲击。

据CTV报道，行业组织表示，上周六开始的7400名海滨员工大罢工将导致货物积压、库存耗尽并提高紧缺商品的价格。

经济损失将至少达到每周2.5亿加元，UBC大学Sauder School of Business学院国际贸易政策主席Werner Antweiler表示。

“第一周或前两周，企业通常还能渡过难关。之后情况会逐渐恶化，因为一些企业将会耗尽库存，无法轻易补货，” 他说。

码头工人在工资、自动化和外包工作方面的谈判陷入僵局之前就开始罢工了。

商业组织以及阿省和萨省官员都呼吁加拿大政府介入并结束罢工，但联邦劳工部长Seamus O'Regan表示，他希望工会和雇主在本周陷入僵局后重返谈判桌。

而受影响的公司面临两个选择：耗尽现有库存，留住无法运输的出口产品，但这会导致销售损失并产生存储成本；或寻找其他途径运送产品，包括通过已经不堪重负的美国港口。

“即使一些企业通过这个渠道进行改道运输，成本也会更高，时间会更长，因为现在需要开始排队，并会对整个系统产生溢出效应，” Antweiler说道。

根据加拿大交通部对2021年蒙特利尔港口罢工5天的调查，政府预测经济损失可能达到每周1亿加元。Antweiler根据这一分析估算这次的罢工损失为每周2.5亿，因为与蒙特利尔港相比，BC省港口的货物价值要高出两到三倍。

他说，由于西海岸的货物容量更大，因此转运更困难。这种情况下的损失可能更大。

在周三致给总理的一封信中，120个商业团体对这次为期五天的罢工表达了“深度关切”，并表示它将加剧通胀，增加成本，削弱经济，且妨碍出口。

加拿大商会首席执行官Perrin Beatty表示，“在第一个抗议者拿起标语之前，损失已经开始，而且每天都在不断加剧。”他呼吁联邦政府介入陷入僵局的谈判。

BC省30多个港口中，温哥华港是全国最大。据BC海事雇主协会表示，该港口处理着16%的加拿大总贸易货物。Beatty称，每天从消费品到汽车零部件和钾肥，价值8亿元的货物通过该码头运输。

由于资源较少且没有太多影响力，小型和中型企业将受到最大程度的损害，加拿大制造商和出口商贸易组织的负责人Dennis Darby指出。

“这些公司不会储备大量库存，我们从疫情中了解到这一点，” Darby说道，并补充说，有些公司只能坚持几天。

“他们可能与客户有合同，却无法将（成本）增加转嫁给客户，” 他表示。“但对于那些能够做到的公司来说，这只会增加潜在的通胀效应。”

如果产品未能按时交付，整个合同可能会面临风险，而未交付的易腐商品也可能给零售商带来销售与“可观收入”的损失，加拿大小企业联合会副总裁Jasmin Guenette表示。

食品、汽车零部件和计算机芯片等来自亚洲的非易腐食品价格可能比其他行业上涨更快，因为食品杂货店和制造商的供应时间表非常紧凑，运输业研究世界会议协会前主席Trevor Heaver表示。

“这会影响消费者的购买价格。转运到其他港口是昂贵的，” 加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kington表示。“其直接影响主要在完成车辆进口方面。”

温哥华港去年进口了约33.4万辆车辆，占2022年加拿大售出的150万辆车辆的相当大比例，他说道。

不过Simon Fraser University大学城市研究与地理学教授Peter V. Hall也表示，大多数供应链都是灵活的，并且许多产品价值是有弹性的。

他说：“如果明天不交付，玩具、家具或服装等产品不会减损其价值。”

但消费者最终还是可能会在时装到电子产品等各个行业看到价格上涨，加拿大货运管理协会的高级顾问兼前任会长Bob Ballantyne表示。

“由于现在这么多零售商品都来自东亚地区——尤其中国、越南和韩国，这意味着零售商和消费者都将受到很大的影响，” 他指出。

“整个加拿大经济都会广泛地受到冲击。”

同时，出口商可能很快面临存储危机，以及潜在的暂时关闭风险。

“对于一些化学工业等连续生产工艺的行业来说，关闭这些业务是一大事，而且成本很高，” Ballantyne表示。

生产木材、化肥和硫磺等大宗商品的公司也都面临着停止从西海岸港口出口的挑战。

根据加拿大劳动法规定，谷物产品会继续向国外供应。两个位于Delta和Prince Rupert附近的BC省煤炭出口码头因其工人与国际码头和仓储工会加拿大分会有不同的集体协议，因此会继续运营。