许多生活在北美的华人不曾想到，打了一年多的俄乌战争已经影响到自己的回乡之路。一年多前，俄罗斯禁止加拿大、美国、英国和欧盟的运营商进入其领空，以回应这些国家在战争开始后对俄罗斯实施的领空禁令。禁飞令使得这些国家的航空公司不得不改变航线，飞往亚洲和中东的航班必须绕行数小时才能到达。

据加通社报道，罗斯·艾默(Ross Aimer)是总部位于加州的航空咨询专家公司的首席执行官，也是前美联航的机长。他仍然记得在美国和亚洲之间驾驶飞机时，地平线上展现出雪白的俄罗斯苔原。“夏天，飞行全是白天，这是很美的景色。”现在，西方国家的机组人员再也无法看到这样的远景。

欧洲航空公司是受影响最严重的，但加拿大的航空公司也受到了影响，飞往东亚和南亚的飞机每天被迫绕开俄罗斯领空。

绕行意味着更长的旅行时间，更高的燃料和劳动力成本，在通货膨胀飙升和已经昂贵的国际旅行上，最终给乘客带来更高的票价。

“这对美国和加拿大的航空公司来说绝对是负面的。这绝对是个问题，”TD Cowen航空分析师Helane Becker表示。

以往，飞往亚洲的航线不是直接穿过太平洋，而是沿着一条弧线穿过北极，穿过俄罗斯东部，以尽可能短的距离飞行。

加拿大航空公司前首席运营官Duncan Dee说：“加拿大和东南亚之间的最佳航线，应该是经过部分俄罗斯领空，从朝鲜半岛北部再往南。”

温哥华东京航线（图源：FlightAware）

调整后的航线，距离可能比战前长了10%。飞行跟踪应用程序显示，在白令海上空，不断有喷气式飞机绕过俄罗斯领空。咨询公司AirTrav Inc.总裁科科尼斯Robert Kokonis说，这适用于从温哥华到香港或从多伦多到德里的航班。其他直飞航线，如温哥华至曼谷或首尔，也需要调整航线。

航线增加导致的额外燃料并不是小数目。今年3月份航空燃油价格每加仑2.68美元，虽然与去年6月的峰值相比有所下降，但是仍比4年前上涨了41%。“这增加了消费者的票价，”Becker说。

航班数据公司Cirium的数据显示，从2019年1月到2023年1月，加拿大航空公司（Air Canada）从温哥华到香港的单程票价上涨了41%。同期，加航从多伦多飞往德里的价格上涨了47%。

加航温哥华飞上海单程8月9日票价。（Air Canada）

相比之下，在2019年1月至2023年1月期间，温哥华和香港之间所有航班，不仅仅是加航的平均票价实际上下降了22%。多伦多和德里之间的航班价格仅上涨了25%。使用这些航线的航空公司包括中华航空(China Airlines)、国泰航空(Cathay Pacific)、大韩航空(Korean Air)和印度航空(Air India)，它们都不受俄罗斯空域禁令的限制，单程成本更低。

Aimer说，这使得加航和其他被禁航空公司处于竞争劣势。

“每增加一分钟，成本就会增加，”他说。“如果能飞越(北极)，可以节省一两个小时。不飞越俄罗斯领土的西方航空公司……在财务上处于劣势，地球北部大部分地区都是俄罗斯领空。”

报道称，亚洲地区并不是加航最大的市场，但也占有相当大的份额。2019年，飞往太平洋国家的航班占其172.3亿元收入的14%以上。此外，在疫情限制结束后重新开放以来，中国和北美之间的旅行在增加，这意味着西方的航空公司可能会在一个拥挤的领域面临更微薄的利润。

加航发言人Peter Fitzpatrick在一封电子邮件中表示：“由于禁止进入俄罗斯领空，加航飞往亚洲、印度和中东的许多航线都有一些改变。”温哥华-德里航线等一些航线已被暂停。

“较长的航线增加了成本和燃料消耗，减少了客运量和货物负荷，使一些航线缺乏竞争力，或者在经济上不可行。”

美国行业组织Airlines for America估计，美国的航空公司每年损失的市场份额约为20亿美元，并指出由于禁令，一些计划中的航线已被搁置。

该组织已向白宫和国会施压，要求禁止仍在俄罗斯上空飞行的航空公司在美国机场起降，使这些航空公司受到与美国航空公司相同的限制。

加航表示，政府应该“确保有一个公平的竞争环境，为所有航空公司提供公平竞争和平等的机会”，但加航没有具体说明这将如何转化为政策。

作为加拿大最大的航空公司，加航与中国国航的利润分享协议可能令其感到欣慰，这是代码共享协议的一部分，规定两家航空公司在自己的旗帜下销售对方运营的航班。但是加航也有自己飞往亚洲的航班，这意味着这些航班仍然受到莫斯科禁令的限制。

在加拿大，飞中国航班的乘客多数是在国内有亲友的本地华人，谷歌航班搜索显示，今年9月以前，多伦多至香港、上海、北京的往返机票价格在2500至3000加元以上。许多打工族在等待三年疫情限制结束和签证恢复后终于盼到回国的这一天，却不知道阻断回乡的还有一张机票……