为减轻中国大陆东南航道壅塞，大陆在台湾海峡新画M503航路，定3月5日上路。由于贴近海峡中线，引发台湾疑虑。台湾交通部次长曾大仁日昨表示，如果此航线有飞机未经通报越界，台方将派军机警告驱离。曾大仁措词之重，是近年和缓的两岸关系中，台北官方少见的谈话。

大陆规画M503航路已久，数度在两岸谈判桌上向台方表达，并透过国际民航组织(ICAO)和美国、台湾沟通，这条由南向北飞的航路高度将不低于2万7000呎，而台湾民航机飞行高度在2万4000呎以下，两岸航机有高度区隔，不致有飞安问题。只是台湾认为新航路距台湾太近，虽然大陆表明实际飞行航线会往西偏四海里，但台湾依然很在意，一再表示希望大陆改变航路。

海峡中线或称台海中线，是台湾海峡一条无形的界线，是1949年后两岸分隔的副产品。由中华民国海军划定，60年来两岸互守的默契，是两岸关系的特殊产物。换言之，这条线是台湾对大陆的“心理主权线”，不容对岸接近；与其说是飞安顾虑，不如说是政治焦虑，唯恐大陆片面以民航机航路为名，消解海峡中线，跨越“虚拟界线”，侵犯台湾“领空主权”。

大陆虽一再表示，航路画设是依国际民航游戏规则，也通告世界各国遵行，并多次和台湾沟通。然而可预见，未来一年台湾大选，类似驱离谈话与表态只会升高，加大两岸关系的障碍，也增添两岸互动的复杂性。已正式成民进党下届总统参选人的蔡英文，参选声明对两岸关系表态首重“巩固主权”，新航路争议与守护海峡中线，正是“巩固主权”的具体实践。大陆1月对外宣布新航线时，蔡英文即疾呼，要求马英九坚持维护国格。

马英九一再宣告他将反击。但国民党已由新主席朱立伦当家，行政、国会系统欲振乏力，马英九依总统职权能使力的，是国防、外交和两岸关系。偏偏前海基会秘书长张显耀泄密案败诉，陆委会主委王郁琦下台，两岸“张王会”走入历史，台湾的大陆工作系统阵脚大乱，更难积极作为。能做的就是“宣扬主权，提升国格”，与民进党争夺台湾民意支持。然而，“维护国格”永远是最廉价政治工具，莫名的“军机警告”之说，可能影响本已和缓稳定的两岸关系。

北京面对台湾只剩15个月任期的大陆工作班子，即使彼此熟悉与信赖，也难保谈判桌上的默契与承诺。大陆可有两项选择：一是维持稳定现况，让两岸关系互动不致因台湾政情受干扰；二是“趁虚而入”，在台湾政府弱势运作下，强势主张大陆权益，进而巩固两岸统一进程。只是大陆一旦采取强势作为，势必引发台湾社会舆情与独派反弹，成独派操作选举的工具，反而不利两岸互动。新航路虽未必是大陆的“权谋算计”，却触动台湾敏感的政治敏感神经，轻触一下就会使台湾舆情跳得半天高。

两岸关系已走入新常态，国共亲密拥抱态势已不可恃。台湾要伸张主权，大陆也坚持“一中”立场，如双方都不寻求转圆，难免发生擦枪走火或摩擦。曾大仁的“军机警告”固然是作态，如未经国安系统缜密规画沟通，率尔升高冲突，就非常不智，吃亏的只怕还是台湾。同样的，大陆“九二共识”立场虽不能放弃，却也须顾虑两岸政情新发展，维系两岸信任和互动，避免民进党一旦执政，重演扁政府动辄“消费”大陆，制造危机，谋取个人政治利益的现象。

台湾倾独的强硬路线抬头，容易刺激大陆保守力量再起。当习近平重返延安忆苦思甜，推动从严全面治国策略时，不可能容许台湾倾独势力轻捋虎须，也不会让台湾误判其决心，两岸互动回旋空间因此趋紧，更使两岸关系进入严酷考验，两岸政情新变化，不必要的误解磨擦将更胜往昔。

两岸政府应善用国民党本届政府执政的一年多光景，加速推动互设办事处进程与官方对话制度化，国台办主任张志军与台湾陆委会新主委夏立言的“张夏会”不能喊停。冷战时期都能以默契与智慧建立虚拟的海峡中线，新时代中当然可突破其不切实际的“心理中线”，建立两岸务实互动的健康关系。两岸直航实现已久，海峡再度紧张不该是应有的现象，两岸应好好拚发展，和平过日子，才是人民殷切期待的结果。