本月早些时候，Andrew Dyczkowski与妻子在希腊度假时得知加拿大航空公司将他们告上法庭，这让夫妻俩惶恐不安。

据National Post报道，Andrew Dyczkowski与妻子Anna Dyczkowski居住在BC省，大约4年前，夫妇向加拿大运输署 (CTA) 提出申诉，他们在2020年1月一次旅程中，加航班机延误了24小时，4年后，CTA判加航赔偿每人1000元赔偿金。

不料，他们本月初获告知，加航要跟他们打官司。加航向联邦法院提出了上诉，夫妇俩担心的不仅是赔偿金，而是一旦官司败诉可能要承担加航的律师费，那可远远不是2000元能解决的。

Dyczkowski说这太吓人，这位从事建筑行业工作的男子抱怨说，当你在辛苦工作了一整年之后想要放松的时候，当你试图忘记其他一切只是享受假期的时候，出现被告了这样的事情怎能不让人烦恼。

他说他们按照《加拿大运输法》规定的步骤申请赔偿。根本不知道他们可能会因此陷入法律困境。而当初按程序向CTA申诉时，他们的官网上并无提出有关警告。

这样的结果是联邦政府去年对《加拿大运输法》（Canadian Transportation Act）进行了修订后才会出现的，修订目的是要“厘清、简化和加强对航空乘客的消费保障”。修正案还赋予CTA更多权力，以便清理积压的逾4.5万宗投诉。

Dyczkowski的个案是航空公司利用修正案挑战CTA的决定的首个案例，这引发了外界担忧，因为新例可能会对航空公司有利，航空公司有能力承担漫长的诉讼程序，并给乘客带来财务风险。

消费者权益组织“航空乘客权利”（Air Passenger Rights）主席Gabor Lukacs表示，他早预料到修订后会出现这样的结果，以往航空公司如果不满CTA的决定，可以向联邦上诉庭上诉，但上诉庭受理的门槛很高，并且视CTA对事实的调查为有约束力，因此一般不会接纳上诉申请。但是修正案之后情况就不再是这样了。

他指出，CTA官员的决定现在不再被视为代表官方，一切保障法庭免于处理大量个案的措施也不复存在。

为此他建议乘客最好向小额法庭提出索偿，而非求助于CTA。

加航对此解释，这次提出上诉并非为了逃避向乘客支付赔偿，而是寻求法院对CTA在其新增权力下应如何运作的厘清，包括了解CTA处理投诉所需的证据。

加航还表示，提及法律费用是这类诉讼中的标准做法，在这次的个案中，加航无意要求乘客赔偿有关费用。