加拿大航空公司（Air Canada，简称加航）的飞行员上次与雇主签订集体协议是在10年前的2014年夏天。毫无疑问，自那时以来，一些事情发生了变化。

“这是一份相当陈旧且过时的合同，”加航飞行员协会加航组负责人查琳·胡迪（Charlene Hudy）说，这甚至是一份在COVID-19疫情爆发五年前签署的文件。

该工会于2023年6月开始与航空公司进行集体谈判。她说：“现在我们已经谈判了一年多，仍在努力与加航达成协议。”

飞行员可能会在9月17日早些时候罢工，此前98%的飞行员投票支持授予工会罢工授权。尽管双方已经达成了一些协议，“但目前我们在补偿、退休福利以及生活质量方面还有一些关键的难题。”

补偿是关键问题。胡迪说：“作为加航的新聘飞行员，头四年的工资与我们的行业同行相比非常低。当我们与北美同行相比时，新聘飞行员的收入仅为同行的三分之一。而且这还是在你已经在行业中积累了一定经验之后的情况。”

加航新聘的飞行员必须至少拥有2000小时的飞行经验。胡迪说，这些经验可以来自在加拿大北部的地区航空公司、海外航空公司或担任飞行教练的工作。“这个范围相当广泛。”

胡迪表示，由于涉及的变量太多，她无法给出新聘飞行员的具体工资数字，但当被问及其年薪是否可能在5万到6万加元之间时，她回答：“这个范围并不离谱。”根据网上提供的集体协议副本，飞行员第一年的月薪为4,595加元，基于最多75小时的飞行时间，大致相当于每年55,000加元。

工资随着资历和所驾驶飞机类型的增加而增加，加航最近的一则招聘广告显示，窄体（单通道）飞机的机长年薪可达215,000至290,000加元，而宽体机长（多通道飞机）的年薪可达315,000至350,000加元，另加加班费和其他费用。但广告还指出，提升到这些薪资水平可能需要长达15年的时间。即使在薪资的高端范围内，胡迪表示，“在大多数情况下，我们的收入仅为其他北美航空公司飞行员的一半。”

这份为期10年的合同有些反常，胡迪预计下一份协议可能会在3到5年的范围内。

“10 年协议的部分原因是加航想要扩张和发展，成为今天这样盈利的航空公司，”她说。“加航的飞行员为这种成功和成长做出了贡献，所以我们现在要求对飞行员群体进行再投资。”

谈到生活质量，她指出：“这不是一份周一到周五的工作。不要误解我的意思，我们热爱我们的工作，我们热爱飞行，并且非常认真地对待这份责任。当我们上班时，我们全情投入。”

但她补充道：“你不会每晚都在家。你可能连续几天都在外地。”而在国外目的地的中途停留“与度假不一样”，因为飞行员需要准备并为下一次飞行做好准备。

“我们确实在寻找一种工作与生活的平衡，”胡迪说。“我们希望在家时能够拥有一些休息时间或与家人共度的美好时光。”而且就像工资不匹配行业平均水平一样，休假时间也不匹配。“这是我们在破产时牺牲掉的东西，我们仍在努力通过谈判把它找回来。”

加航于2003年申请破产保护。今年2月，该航空公司宣布第四季度净收入从上一年的1.68亿加元增至1.84亿加元。首席执行官迈克尔·鲁索（Michael Rousseau）称全年“非常成功”，因为净收入从2022年的17亿加元亏损转为盈利22.8亿加元。

胡迪于2018年被加航聘用，但她在工会的全职工作让她无法继续飞行。

“不过我确实很想念飞行，”她说。“这是无法比拟的最佳办公室视角。”